AELLA × Hayabusa 京翠

スズキ・ハヤブサ――進化を続ける伝説のバイク

1998年に登場したスズキ「ハヤブサ」は、今なお高い人気を誇るロングセラーモデルです。
2008年に第2世代へ、そして2021年には第3世代へと進化し、現在では多くのベテランライダーに愛される存在となっています。

「ハヤブサ」の原点

1998年、スズキは「スーパースポーツ」や「クルーザー」といったカテゴリーにとらわれない新しいバイクづくりに挑戦しました。
しかし、その開発は困難を極め、なかなか方向性が定まりませんでした。

そんな中、ある開発者が空を飛ぶ一羽の隼（ハヤブサ）を見たことが転機となります。
隼は普段はゆったりと飛びますが、獲物を狙うときには一気に加速して獲得に向かいます。
「隼のようなバイク」を目指そう――この発想が開発の突破口となり、単なるスペック重視ではない、全体のバランスと機能美を持つバイクが生まれました。

例えば、隼が普段使う滑空状態が日常の走行に、獲物を狙う瞬間の急加速が最高速時のパフォーマンスに重なります。
隼は決して強靭な鳥ではありませんが、必要なときに驚異的な速さを発揮する――そのコンセプトがハヤブサの設計思想に息づいています。

フルカスタム前の車両

カスタムの難しさと可能性

ハヤブサは、どの方向から見ても性能を突き詰めた完成度の高いバイクです。
そのため、カスタムの自由度は限られます。
しかし近年、カスタムパーツやスタイルも徐々に成熟しつつあり、そこに新たな価値を見いだすことができるようになってきました。

新たな挑戦：「京翠（きょうすい）」

私たちが開発に取り組んだのが、ハヤブサをより深く楽しめるプロダクト「京翠（きょうすい）」です。
2025年3月の東京モーターサイクルショーでお披露目されたこのモデルは、
京都のイメージと抹茶のようなカラーリングを融合させ、エレガントさを兼ね備えた外装が特徴です。

快適性と操作性を両立したカスタムパーツ

まず注目したのはハンドル周りです。
従来のハヤブサはハンドル位置が遠く、垂れ角も強いため、長時間のツーリングでは疲れやすい設計でした。
そこで、AELLAは垂れ角を緩やかにし、ハンドル位置をライダー側に近づけることで、より快適なライディングポジションを実現しました。

さらに、トップブリッジを新たに設計し、アルミ削り出しの可変ハンドルを装着可能に。
ハンドルバー仕様にすることで大幅な軽量化が可能となり、ハンドリング性能も向上しています。

また、ステップキットもハンドル位置に合わせて新設計。
チェンジペダル側には同軸タイプを採用し、クイックシフターとの相性を高め、ダイレクトな操作感を実現しています。
ヒールガードは大型で、つま先での繊細なステップワークも可能。
転倒時の衝撃を軽減するため、ステップ裏には肉抜きを施すなど、細部にわたる工夫が光ります。