Clutch Release Cylinder
28Φ(テフロンリング内蔵)ピストンには新たにテフロンリングを設け、 従来品よりさらにスムーズな操作感を得られるようになっています。
また、構成部品に追加を行うことで、全年式に対応しました。
Φ12マスターシリンダー装着車両の場合を例にとるとノーマルのΦ26レリーズシリンダーと比較して約 13% の握力軽減が行えます。
※旧年式の車両では、クラッチホースがノーマルレリーズシリンダーに横方向から装着されているモデルがございます。
その場合には、クラッチホースを固定するノーマルのバンジョーボルトが使用できません。別途純正部品をご用意下さい。
ボルトブレーキホース(77910821A/1.029)x1
ドレンセット(000033552/221)x1
また、当社クラッチレリーズシリンダーではホースの取付方向が90度異なりますので、クラッチホースの交換も必要となります。
| 必ずお読み下さい |
| 年式・機種によりマスターシリンダー側のピストン径には2種類(Φ13 or Φ12)あり、Φ12クラッチマスターシリンダーとの組合せの場合には、クラッチの状態等により切れが悪くなる場合があります。 中でも角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両やレバーアジャスター機構のないクラッチマスターシリンダー装着車両などでは、レリーズシリンダーの交換によりピストンストロークが少なくなるため、クラッチの切れが悪くなります。 切れの悪さは、クラッチディスクの慣らしを完全にし、さらにレバーアジャスター付きマスターシリンダーの場合レバーを遠目にセッティングするなどで多少改善はされますが、以下の内容を参考に、AE-38005(Φ30mm)と AE-38006(Φ28mm)のどちらを使うかを決めてください。 ・少々切れが悪くても、とにかく操作が軽いのが良い → AE-38005(Φ30mm) ・純正より軽くなって、しかも切れの悪くならないのが良い → AE-38006(Φ28mm) 特に AE-38006(Φ28mm)を推奨する車両。 ・角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両 ・レバーアジャスター機構を持たないクラッチマスターシリンダー装着車両 ・スーパーバイクシリーズ ※上記車両の中でも機種によりレバーをアジャスター付きに交換するなどでクラッチの切れの悪さを改善出来るモデルあります。 詳しくは当店までお問い合せを下さい。 |
NEWアルミクラッチレリーズシリンダー 30Φ AE-38007
[価格]
\ 24,150 (税込価格) \ 23,000 (本体価格)
[カラー]
レッド
ブラック
シャンパンゴールド
[対応車種]
MH900e('01・'02)
NEWアルミクラッチレリーズシリンダー 28Φ AE-38008
[価格]
\ 24,150 (税込価格) \ 23,000 (本体価格)
[カラー]
レッド
ブラック
シャンパンゴールド
[対応車種]
MH900e('01・'02)
NEWアルミクラッチレリーズシリンダーEVO 30Φ AE-38010
[価格]
\ 29,400 (税込価格) \ 28,000 (本体価格)
[カラー]
レッド
ブラック
シャンパンゴールド
[対応車種]
MH900e('01・'02)
NEWアルミクラッチレリーズシリンダーEVO 28Φ AE-38011
[価格]
\ 29,400 (税込価格) \ 28,000 (本体価格)
[カラー]
レッド
ブラック
シャンパンゴールド
[対応車種]
MH900e('01・'02)